Зачем мне диагностика на тормозном стенде?

Биение руля при торможении, пульсация педали тормоза, а также неравномерное, непрямолинейное движение автомобиля при торможении – Вам это знакомо?

Мы – страусы?

Одно из распространенных заблуждений среди автолюбителей – решать проблемы по мере их возникновения. К своему верному коню мы относимся подчас слишком утилитарно: ездит – ну и хорошо, вот если что случится, тогда и буду ремонтировать. А ведь если что-то уже случилось, принимать меры бывает поздно.

В отношении автомобиля действует все то же золотое правило медицины: болезнь проще предупредить, чем лечить. В особенности это касается состояния узлов и механизмов, непосредственно влияющих на нашу безопасность, в первую очередь – рулевой и тормозной систем.

Никто из нас не отправится в путь, если будет знать, что в автомобиле неисправны тормоза. А ведь бывает так, что неисправность незаметна – она есть, но мы ничего не знаем о ней и ездим, не подозревая о таящейся угрозе. Невидимый жучок подтачивает машину, и в критический момент тормозные механизмы не срабатывают должным образом: мы оказываемся жертвами собственного халатного отношения к своему автомобилю. Так почему же мы ездим, ничего не желая знать о состоянии тормозной системы?

Коррозия металла

В процессе эксплуатации автомобиля, и это особенно актуально в наших климатических условиях (повышенная влажность, резкие перепады температуры окружающей среды, городские условия передвижения и т.д.), тормозные механизмы работают в достаточно жёстком режиме. Вода и соль, как известно, ускоряют окисление металлических элементов. В тормозах этот процесс затрагивает диски, скобы крепления колодок, тормозные поршни, направляющие пальцы, механизмы развода колодок, приводя к печальным последствиям. Окисление зеркала тормозного поршня, например, может вызвать подклинивание или полную блокировку рабочего хода, что приведёт к аварийной ситуации. А подклинивание тормозов – это не расторможенный до конца механизм, локальный перегрев, потеря фрикционных свойств между колодкой и диском, и в результате – снижение эффективности торможения на отдельно взятом колесе.

А теперь представьте: гололёд или ливень, впереди появляется опасность, и Вы нажимаете на педаль тормоза. Одно из четырёх колёс слабо реагирует на торможение, остальные три ведут себя нормально. В результате Ваш автомобиль начинает двигаться по криволинейной траектории с заносом и даже неуправляемым вращением. То же самое произойдет при экстренном торможении и на сухом покрытии. Когда речь идёт о долях секунд и сантиметрах, исключительно важно в каком состоянии находятся тормозные механизмы Вашего авто!

Чтобы экстремальная ситуация не застала врасплох, мы настоятельно рекомендуем клиентам регулярно проводить осмотр тормозной системы Вашего автомобиля, минимизируя риски, связанные с ее возможной неисправностью. Повторимся еще раз: болезнь легче предупредить, чем лечить, и это действительно так!

Автоцентр предлагает клиентам воспользоваться услугой диагностики тормозной системы на современном оборудовании. Динамический стенд Beissbarth BD 640PC (Германия) объективно, в цифровом и процентном соотношении измерит тормозное усилие на каждом из колёс вашего автомобиля и подсчитает тормозной баланс, а так же измерит усилие на стояночном тормозе. Такие измерения дают возможность оценить эффективность торможения и в случае выявления неисправности дают точный адрес проблемного механизма.

А Ваши диски овальные?

Ещё одна полезная функция тормозного стенда позволяет измерить так называемую «овальность» тормозных дисков и барабанов. Что это такое? В процессе цикличных и частых торможений нарушается температурный режим тормозных дисков и барабанов: при непрерывном торможении на стандартных колодках температура дисков доходит до 280 градусов. Как правило, постепенно тормозной диск в таких условиях меняет свою геометрию, попросту говоря, искривляется. Тормозная колодка в месте контакта по ходу движения встречает невидимые глазом волны, которые образуются в результате нарушения геометрии на поверхности диска. В этом случае происходит срыв тормозного момента: давление в месте изгиба уменьшается, затем опять увеличивается на гребне волны.

Проявляется эта неисправность при торможении в биении руля и пульсации педали тормоза. Торможение становится прерывистым и теряет свою эффективность. Бороться с проблемой можно двумя способами: заменить диски и колодки, либо восстановить геометрию дисков на специализированном стенде методом проточки, если это позволяет их остаточная толщина. Во втором случае расходы существенно меньше. После проточки настоятельно рекомендуем заменить тормозные колодки

Не стоит экономить на безопасности ваших родных и близких.

Обслуживание и ремонт автомобилей INFINITI, NISSAN, SUBARU.



Счастливого пути!