А вместо сердца – пламенный привет?

Двигатель «барахлит», неохотно запускается, обороты холостого хода неустойчивы, динамика пропала, расход топлива увеличился… Кому из нас не приходилось сталкиваться с этими печальными признаками растущей энтропии?

Годы берут своё, думаем мы и с жалостью смотрим на своего верного Росинанта. Наверняка и годы, но не обязательно. В конце концов, машина – сложное устройство, каждый элемент которого по-разному поддается течению времени. Может, свечи или топливный фильтр, надеемся мы, меняем, но – не помогает. Сканирование на сервисе также ничего не дает: ошибок в работе электроники нет, а проблема присутствует. В чем же причина того, что мотор постепенно превращается в дребезжащее ведро с гайками?

Примеси. Но не золота

Давайте плясать от печки: посмотрим, чем мы заправляемся. Заливаем то, что производят наши гиганты нефтепереработки, который год обещающие начать выпуск топлива по евростандартам. Мы с надеждой смотрим в будущее и льём, льём «горючку», но чего же ожидать от топлива, которое «не совсем евростандартное»?

В процессе работы двигателя сгорают тысячи литров топлива. Непрерывным потоком течёт оно по трубопроводам в систему питания, готовясь воспламениться и сгореть, и примеси, в огромном количестве попадающие в двигатель вместе с «не совсем евростандартным» топливом, – это неизбежное зло, которое будет досаждать нам, пока процесс перегонки нефти будет отставать от требований автопроизводителей.

Конечно, топливные фильтры как могут борются за чистоту поступающего в цилиндры горючего, но они ведь не всесильны. Посмотрим, не вдаваясь в подробности, что остается в двигателе после сгорания топлива: смолистые отложения, так называемый нагар, продукты  коксования и металлизации (т.е. принудительного напыления).

Как это переварить?

Детали системы питания двигателя имеют прецизионное исполнение, они изготовлены с высокой степенью точности и подгонки. Это топливные форсунки, впускные клапаны, дроссели и регуляторы давления. Из-за сжигания некачественного топлива в их точном рабочем положении постепенно нарастает «прослойка», которая не даёт им вернуться на место после рабочего цикла.

А это значит, что игла форсунки неплотно прилегает к выходному отверстию, форсунка начинает терять герметичность, или, говоря простым языком, «протекать». Топливо понемногу несанкционированно поступает в цилиндр, тем самым нарушая «график» фаз горения, а после остановки двигателя в цилиндре образуется избыточное количество топлива, что затруднит его воспламенение при повторном запуске.

Помимо негерметичности форсунок отложения на рабочих поверхностях могут ухудшить качество распыла топлива. Поджигать такое топливо даже исправной свече значительно труднее.

Другая проблема – клапана. Клапан, неплотно прилегающий из-за нагара к седлу, не перекроет надёжно подачу топливной смеси в цилиндр, лишив тем самым оркестр под названием «двигатель внутреннего сгорания» тех радостных нот, что так радуют наш слух.

Все эти «безобразия» в совокупности, невидимые для сканирующего устройства, вносят в работу двигателя дисбаланс. Но что делать? Разобрать полмотора, а потом почистить наждачкой или отмочить в керосине? Не обязательно! Можно обойтись без «вскрытия».

Щадящие технологии

Возблагодарим конструкторов за их непрерывный труд, ибо – хвала Великой Химической Лаборатории! – существует технология безразборной очистки топливной системы, которая бережно относится не только к мотору автомобиля, но и к содержимому Вашего кошелька.

Ну а если есть сомнения в форсунках, специальный стенд поможет проверить качество распыления и производительность топливных «дозаторов». При необходимости ультразвуковая очистка решит проблему засорения или нагара.

Обслуживание INFINITI, NISSAN, SUBARU.

Счастливого пути!